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2020-02-19 09:54:47 来源:亚博资讯网 阅读 637986 次

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最重要的是消费者要了解自己最看重、最渴望的诉求是什么,又或者选择市场当中的最优者。兵哥这次就找到了三款紧凑级家轿各自领域里面的强者,来看看它们内在的“武功”到底有多强。作为一名越野爱好者,我认为普拉多改成分时四驱无所谓,需要时操作一下就是了,数次前往藏西北地区,比如双湖、比如文部,动辄万余公里的旅途,用到四驱的路段,至多只有几公里,有时甚至只有几百米。不过,多数人所看重的,不是四驱在越野时的贡献,而是日常公路上的性能。这个人群或许才是主流。对于普拉多来说,阉割全时四驱,便是灾难降临。科学肯定是不断进步,以悲观态度看待现阶段的新能源车,主要是站在普通消费者角度。以全局而论,鼓励研究机构、汽车厂家在新能源上投入,是必须的,尽管我认为电动车实现真正意义上的商品化恐怕还得20年,但不可能一挥而就,总得有个发展过程。现在就是发展的起步阶段。有这个能力的研究机构,如果能从国情出发,把眼光放在跟你一样的民众身上,也许会更好。总是把目光放在富人身上,试图从富人口袋里捞钱,难度不亚于登上火星。特斯拉的多舛命运就是个例子。与其以特斯拉为榜样,倒不如吸取它的经验,避免重蹈覆辙,更好些。当您没有使用自适应巡航,自己踩油门驾驶,距离前方障碍物太近时,前风挡会闪烁报警灯(下图,事后补拍),您这儿如果还没有采取措施,机器会开始踩刹车。在南京,有一次从停车位往外开,速度有些快,距旁车的空挡留的很窄,机器判断有危险,于是给我来了脚急刹车。虽是虚惊一场,但这东西对于安全来说,显然很有用。

这么说可能有些残酷,有些不近人情,但事情就是这个道理。新加坡当年刚刚征收拥堵费时,一些人同样愤愤不平,骂政府每天抢人民(新加坡收费系统简称ERP,恰好是EverydayRobPeople)。但随着道路的顺畅,谩骂逐渐消失了。我向多位新加坡人打听拥堵费的金额,没人说的出来,同一条路,有人说2块钱,有人说5块钱(收取该费用靠电子系统,对汽车行驶没有丝毫影响)。直到有一次与管理交通的一位官员闲聊,才知道,他们的收费是弹性的,不仅一周内每天的收费有所区别,每天中的每个时间段收费也不一样,一切以缓解拥堵、提高车速为导向。一群公务员天天趴在地图上研究交通流量,根据时时数据分析,哪条路在哪个时间段最拥堵,就提高这个路段的收费金额,否则就降低,甚至取消。无论是自助游,还是自驾游,本质都一样,都是以自由自在为最大特色。如果放弃这一特色,把自由自在的旅游,弄成像完成工作、完成作业一样,循规蹈矩,未免可惜。

作者:淳于若愚